Tổng hợp ý kiến góp ý vào dự thảo Bộ Luật Hàng hải Việt Nam
Đa số các ý kiến đồng ý với phạm vi điều chỉnh của Bộ luật quy định tại Điều 1. Một số ý kiến cho rằng về bố cục của dự thảo luật chặt chẽ, cơ cấu chương, mục hợp lý; tuy nhiên có 4 điều luật chỉ có tên điều không có nội dung (Điều 27, 50, 88, 102) và thiếu điều luật quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành và đề nghị 4 điều 27, 50, 88, 102 quy định nội dung cụ thể ngay trong luật và bổ sung một điều về Quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành.
Chuẩn bị cho kỳ họp thứ Mười, Quốc hội khóa XIII, Đoàn ĐBQH thành phố Hà Nội đã triển khai lấy ý kiến góp ý vào dự thảo Bộ Luật Hàng hải Việt Nam và tổng hợp các ý kiến góp ý. Nhiều ý kiến cho rằng dự thảo Bộ Luật Hàng hải (sửa đổi) lần này đã bổ sung nhiều nội dung mới như thuyền viên, cảng cạn, bảo vệ môi trường, tàu ngầm, tàu lặn, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi, vùng biển quốc tế, quản lý nhà nước về hàng hải... với 20 chương, 343 điều và đề nghị lấy tên gọi là Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015. Đa số các ý kiến đồng ý với phạm vi điều chỉnh của Bộ luật quy định tại Điều 1. Một số ý kiến cho rằng về bố cục của dự thảo luật chặt chẽ, cơ cấu chương, mục hợp lý; tuy nhiên có 4 điều luật chỉ có tên điều không có nội dung (Điều 27, 50, 88, 102) và thiếu điều luật quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành và đề nghị 4 điều 27, 50, 88, 102 quy định nội dung cụ thể ngay trong luật và bổ sung một điều về Quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành. Một số ý kiến cho rằng dự thảo luật có điều riêng về giải thích từ ngữ (Điều 4), nhưng có nhiều khái niệm chung lại không được giải thích tại điều này mà lại đưa vào giải thích ngay trong điều luật làm giảm tính quy phạm; đề nghị Ban soạn thảo nghiên cứu, chỉnh sửa theo hướng chỉ đưa vào giải thích tại các chương, điều cụ thể một số trường hợp đặc biệt. Nhiều ý kiến đề nghị chuyển việc giải thích các khái niệm sau về Điều 4: “Tàu biển”, “Tàu biển Việt Nam”, “Chủ tàu”, “Cảng biển”, “Cảng dầu khí ngoài khơi”, “Đăng ký tàu biển Việt Nam”, ‘‘Khiếu nại hàng hải”, “Thuyền bộ”, “Bắt giữ tàu biển”, “Giá dịch vụ vận chuyển theo quãng đường thực tế”; “Môi giới hàng hải và người môi giới hàng hải”; “Lai dắt tàu biển”; “Tàu chìm đắm, tàu chìm đắm độc hại”; “Tai nạn đâm va”; “Tổn thất chung”; “Số tiền bảo hiểm”, “Vùng biển quốc tế"... Một số ý kiến cho rằng: Dự thảo luật quy định 3 ngành nghề kinh doanh có điều kiện là: Đóng mới, sửa chữa, phá dỡ tàu biển; Dịch vụ đại lý tàu biển; Dịch vụ lai dắt tàu biển. Các ngành nghề kinh doanh này liên quan đến hạn chế quyền con người, quyền công dân (công dân có quyền tự do kinh doanh theo quy định của pháp luật, quyền công dân chỉ bị hạn chế trong 4 lĩnh vực được quy định tại Khoản 2, Điều 14, Hiến pháp năm 2013); vì vậy, đề nghị Ban soạn thảo nghiên cứu, quy định cụ thể chi tiết điều kiện để kinh doanh các ngành nghề trên ngay trong luật không giao cho Chính phủ quy định. Nhiều ý kiến cho rằng: Phá dỡ tàu biển (Mục 8) có nguy cơ gây ô nhiễm môi trường và tai nạn lao động cao. Nhiều quốc gia trên thế giới không cho phép phá dỡ tàu biển cũ ở quốc gia mình. Ban soạn thảo nghiên cứu, cân nhắc tính toán toàn diện về an ninh quốc gia, lợi ích cộng đồng, lợi ích doanh nghiệp, môi trường và phát triển bền vững, đề nghị bỏ Điều 47 quy định cho phép nhập khẩu tàu biển đã qua sử dụng để phá dỡ vì để bảo vệ môi trường và tránh việc lợi dụng việc nhập khẩu tàu biển cũ biến Việt Nam thành bãi rác thải tàu biển cũ. Có ý kiến đề nghị không giao cho Ban quản lý và khai thác cảng thực hiện quản lý nhà nước liên quan đến cảng tại các Điều 90, 91, 92 (Ban quản lý và khai thác cảng chỉ thực hiện nhiệm vụ kinh doanh, dịch vụ) để không trùng lắp với chức năng nhiệm vụ với cảng vụ hàng hải (là cơ quan trực thuộc cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải). Bên cạnh đó, có ý kiến cho rằng dự thảo Luật còn quá nhiều nội dung (42 điều, khoản) giao cho Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính, Bộ Y tế, Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành, trong đó: Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ hướng dẫn: 23 điều, khoản; Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính, Bộ Y tế, Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội hướng dẫn 19 điều, khoản. Quy định như vậy không phù hợp với quan điểm đổi mới xây dựng luật của Quốc hội (giảm luật khung, luật ống); làm giảm hiệu lực thi hành luật (vì luật chờ các văn bản hướng dẫn thi hành). Đề nghị Ban soạn thảo rà soát những điều khoản nào có thể quy định chi tiết ngay trong luật thì quy định ngay không giao cho Chính phủ và các Bộ, đảm bảo luật được thực thi ngay khi có hiệu lực. Có ý kiến đề nghị Ban soạn thảo rà soát kỹ các luật đã ban hành cũng như các luật dự kiến sẽ được Quốc hội xem xét, thông qua thời gian tới để bảo đảm tính thống nhất giữa dự án Bộ Luật Hàng hải Việt Nam với rất nhiều luật khác có liên quan như: Luật Doanh nghiệp, Luật Đầu tư, Luật Giao thông đường thủy nội địa, Luật Quy hoạch, Luật Kinh doanh bảo hiểm, Luật Đất đai năm 2013 và các dự án Luật đang được Quốc hội xem xét, thông qua như Bộ Luật Dân sự, Luật phí, lệ phí... Toàn văn tổng hợp góp ý vào dự thảo Bộ luật Hàng hải Việt Nam xem tại đây DUY LINHLượt xem: 720
Bình luận bài viết
Chưa có bình luận nào.